ALTA VELOCITAT PER A UNA CATALUNYA HIPERCONNECTADA

Avui s’inaugura el nou AVE Madrid – Toledo, que enllaçarà les dues ciutats amb 35 minuts, a una velocitat màxima de 270 km/h i amb uns preus que resulten gairebé increíbles per als usuaris d’altres productes d’alta velocitat. Aquí però, continuem amb un AVE (?) a 175 km/h i amb 5 hores de viatge entre Madrid i Barcelona.

Semblava que a finals d’aquest any, finalment la línia d’alta velocitat Madrid-Lleida es posaria en servei a una velocitat màxima de 250 km/h. Després de diferents endarreriments, atribuïts segons sembla als problemes amb els sistemes de seguretat d’objectes a la via (que s’empren prop dels ponts, túnels, etc), la data que semblava l’escollida era l’11 de desembre. Avui però s’han donat a conèixer els horaris i no hi ha cap canvi.

Actualment, entre Madrid i Barcelona i utilitzant els Altaria, hi ha unes 5 hores de trajecte, cobertes amb 6 serveis diaris, per cert, tots amb una ocupació no inferior al 80% de les places disponibles. Els preus es situen al voltant dels 60€ en Turista i els 90€ en Preferent. L’increment de la velocitat màxima dels 175-200 km/h actuals fins als 250 km/h permetria una reducció del temps de viatge d’una hora aproximadament. Unint ambdues ciutats en 3h i 50 min aproximadament en trajectes directes (sense parades intermèdies).

Pel que fa als seus competidors, bus i avió, destacar que pel que fa al trajecte amb autocar, aquest és d’aproximadament unes 7h i mitja, amb preus que oscil·len entre els 25 i 30 €, en funció de la classe escollida. I pel que fa a l’avió, ens ofereix temps de viatge d’al voltant 1 hora, i amb preus que van des dels 30-40 € de les línies de baix cost, fins als 60€ aproximadament corresponents a un vol amb Turista, i 150-175€ amb Business.

En resum doncs, el tren encara no resulta competitiu davant l’avió. És per això que es fa necessari l’increment de la velocitat de la línia d’Alta (?) Velocitat. Una línia que ja està preparada i té totes les garanties de seguretat per arribar als 250 km/h (velocitat màxima corresponent al sistema de seguretat i senyalització que incorpora, l’ASFA-LZB). Amb aquesta mesura però, no només en surt beneficiat el trajecte Madrid – Barcelona, sinó tots aquells que transcorren per aquesta línia, com ara els Barcelona – Cadis, Madrid – Osca, Saragossa – Madrid, etc.

Però l’AVE Madrid-Toledo, representa un model d’explotació. Amb 10 serveis diaris per sentit i un preu de 8€ per trajecte, és un nou concepte d’alta velocitat. Aquest AVE-Rodalies, és enormement competitiu, i el seu èxit està assegurat.

Algú s’imagina que aquest model es posés en marxa entre Tarragona i Barcelona? o entre Girona i la capital catalana? És en aquestes situacions en les quals, l’enorme competitivitat del transport públic en general i del ferrocarril en particular, permeten actuar com a un veritable element de dissuasió dels conductors, cap a un sistema més econòmic, eficient, sostenible i segur.

És aquest el model que volem. Un AVE-Rodalies que hiperconnecti, no només les capitals de província, sinó també les grans ciutats de la regió metropolitana amb Barcelona. Una Catalunya hiperconnectada és al mateix temps, una Catalunya més eficient, amb més creixement econòmic, més sostenible, amb menys accidents de trànsit, i sobretot, més propera.

[@more@]

Tweet